虽然2022年汽车行业遭遇了多重不利因素的影响，却依然顽强向上发展。乘联会发布的数据显示，去年国内狭义乘用车市场零售销量为2054.3万辆，...
虽然2022年汽车行业遭遇了多重不利因素的影响，却依然顽强向上发展。乘联会发布的数据显示，去年国内狭义乘用车市场零售销量为2054.3万辆，同比增长1.9%。在异常严峻的市场态势下，能够稳住车市大盘，殊为不易。
在这其中，新能源汽车版块无疑是最亮眼的存在。相关统计表明，2022年国内新能源乘用车市场销量呈现出同比高速增长的态势。其中，纯电市场销售同比增长67.1%，显现出充沛的活力。这也在很大程度说明，主流中国新能源车企，特别是以纯电汽车产品为主打的品牌，未来或将迎来更大的发展。
交付与营利成反比，新能源车企苦乐不均
虽然整体新能源汽车市场稳中有升，但并不意味着所有的新能源车企，都能在销售与营收两条线上，同时取得令人满意的结果。
统计显示，在去年销量同比增长67.1%的纯电市场，20-35万元细分市场增长幅度达71.6%。很显然，该细分市场已经成为最有潜力的价格区间。而在这一价格带，头部品牌比亚迪以1799947辆的成绩一骑绝尘，同比大增208.2%；特斯拉中国全年销售439770辆，同比增长为37.1%。作为国内新能源汽车的第一梯队，收获颇丰的比亚迪、特斯拉地位稳固，业已形成很强的市场影响力和号召力。
相比于第一梯队的顺风顺水，以“蔚小理”为代表的竞争最为激烈的第二梯队，则有喜有忧。所谓“喜”，是指这些车企交付量均实现了增长。理想汽车2022年总计交付133246辆，同比增长47.2%；蔚来汽车共计交付新车12.25万辆，虽然未及15万辆的销售目标，但也取得了34%的同比增长；小鹏汽车去年交付120757台，较2021年增长23%。
至于“忧”，自然是它们面临的经营亏损问题。据相关报道，蔚来累计亏损金额超过85亿元，其中去年三季度单季单车亏损金额扩大至13万元；小鹏2022年三季度亏损为23.8亿元，如果结合当季交付量，相当于每卖一辆车“亏”8万元；而理想汽车去年第三季度经营亏损21.3亿元，以三季度交付量2.65万辆计算，平均卖出一辆车经营亏损8.04万元。
对于这些车企而言，新车交付量虽然同比有所增长，却可能成为悬在头上的双刃剑，毕竟“卖一台亏一台”是几乎所有新能源车企，都不得不共同面对的现实，而这对企业能否健康发展是严峻的考验。
“潜力股”表现更惊艳，有望取代“蔚小理”？
目前来看，新能源车企的第一格局已定，新能源市场更大的变数，应该来自一直在积蓄力量、稳健发展的车企，加剧第二梯队的格局动荡。而纵观国内新能源车企一直以来的总体表现，埃安和北汽蓝谷有可能成为改写格局的“潜力股”。
统计显示，埃安虽然也没能避过“卖一台亏一台”的魔咒，2019 -2021年6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元的净亏损，呈现了逐年增长的趋势，但2022年累计销量27.1万辆的表现，成倍远超第二梯队同等品牌，显现出了强劲的发展势头。
而根据北汽蓝谷日前发布的2022年度业绩预亏公告，去年预计亏损52亿至58亿元，与2021年亏损基本持平。公司预计归属于上市公司股东的扣非净亏损为56亿元到62亿元。亏损的原因是多方面的，但其中最重要的就是其产品销量处于快速提升期，公司在技术研发、品牌渠道建设上持续大量投入，因而对业绩产生影响。
北汽蓝谷的产销快报也佐证了这一点。2022年1-12月，旗下产品同比增长92.06%。北汽蓝谷快速增长的表现，不但大幅超越了第二梯队车企，同时极狐品牌也跑赢了纯电市场67.1%、20-35万元细分市场71.6%的整体增速，这也说明表现北汽蓝谷，经过多年蓄力发展，已经具备了向上跃升的力量。
种种迹象都表明，北汽蓝谷、埃安作为“潜力股”的确潜力无穷，具备了很大的可能性。
“潜力股”的潜力源泉来自哪里？
当然，透过数据的分析结果，只是趋势性的预判，未来的走势取决于市场环境、自身发展战略、营销战术等多重因素的影响，而这也正是支撑埃安、北汽蓝谷这两支“潜力股”不断向上攀升的能量之源。
凭中端车型走量的埃安，开始通过打造昊铂系列向全面高端化冲击。自去年9月发布百万级的超跑Hyper SSR之后，又于11月份公布了全新一代纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构，紧接着在广州车展上推出预计价格突破30万的Hyper GT。同时，埃安已经着手打造昊铂独立的营销渠道和服务体系。显然，埃安希望以此撕掉“网约车走量”的标签，通过高端化来实现品牌地位和市场地位的提升。
相比正在高端化转型的埃安，自创立起就通过极狐系列塑造起高端形象的北汽蓝谷，则更显从容地有序实施多维度的有效运作，从而实现了品牌的稳健发展。
综合各方面的信息，北汽蓝谷在多个细分领域快节奏推出全新产品。去年7月，推出智能驾驶天花板级产品极狐阿尔法S全新HI版，做实了智能化转型先行者的行业地位；其后到来的极狐阿尔法S、阿尔法T标准续航版车型，大幅降低了“高端新能源车”门槛，搅动了“20万+”级别纯电动车的市场，上市以来销量已翻6倍。
2023年刚刚开年，北汽蓝谷场景化造车理念得以落地，全球首款智能亲子车——极狐汽车考拉正式亮相。作为聚焦亲子出行的全新品类，考拉是极狐首款场景化驱动的产品，围绕亲子出行的全场景提供系统性解决方案，卡位智能亲子出行全新赛道，将为北汽蓝谷的发展提供极大助力。
北汽蓝谷能够成序列地不断推出新品车型，得益于坚持不懈的技术创新。与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台——BE21平台，知识产权已出口海外，不仅开创了中国汽车技术平台输出的先河，也印证了北汽蓝谷国际一流的技术能力；而与华为、麦格纳等世界各大供应商共同研发的IMC架构，则实现了超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四大全新功能；斩获“中国心”十佳新能源汽车动力系统大奖的极锋动力（α-power），高集成度的三合一电驱动力总成，整体性能达到行业领先水平。至于适用于各车型下车身的底盘平台技术，具有高度灵活拓展性及兼容性的滑板平台开发项目，也已进入实操阶段。
北汽蓝谷的初步成功，除了技术与产品的支撑以外，也离不开创新品牌营销的聚力推进。有关这方面，北汽蓝谷以大事件导向，扩大品牌声量，打造品牌知名度，提高销售转化。线上，接连冠名三场演唱会，实现了品牌破圈；线下，通过极狐行动2.0，沉浸式IP化体验的全新尝试，成为北汽蓝谷承接线上流量，发挥线下聚客力的有力抓手。
可以确定的是，如上所述正是极狐、埃安等“潜力股”向上向好发展的根本原因，也是其经历过前期的力量蓄积之后，有望取代“蔚小理”的主要原因。
机会与挑战并存，新能源车企迎来利好
荣耀也好，困顿也罢，都已经成为过去。谋求发展的眼光，必得面对全新的2023年。
对于所有新能源车企来说，2023年都是机会与挑战共存的一年。首先，根据既往市场趋势来看，纯电市场增速虽然近两年呈现下降的走势，但2023年仍然被公认为纯电增长的窗口期，加之“后疫情时代”消费潜力的集中释放，市场增速保持在50%应该不成问题，按此预判今年的纯电市场规模将达到500万+的水平，这对所有新能源车企而言都是一个巨大的蛋糕。
当然，能否抓住机会，除了良好的主观愿望以外，还要对“内卷”日趋严重的市场竞争具有清醒的认知。面对严峻的挑战，考量的是各家车企的综合实力，也只有类如已经在行业确立领先地位的比亚迪等，以及潜力十足、冲力强大的极狐、埃安等优势明显的车企，才有可能把握机会、挑战成功。
无论如何，我们都相信并期待着整体新能源汽车行业，2023年乃至更长远的未来，会呈现更好的前景。
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